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铁路信号集中监测系统（原铁路信号微机监测系统） ，即俗称电务系统的“黑匣子” 。

铁路信号集中监测系统是保证行车安全 、加强信号设备结合部管理 、监测信号设备状态 、发现信号设备隐患 、分析信号设备故障原因 、辅助故障处理 、指导现场维修 、反映设备运用质量 、提高电务部门维护水平和维护效率的重要行车设备 ，做到统一规划，统一实施，与联锁 、闭塞 、列控、TDCS/CTC、驼峰等系统同步设计 、施工、调试、验收及开通 。

系统的工作原理是：首先 ，把系统的自动控制器中的感应装置设置在铁路道岔轨道上 。一旦下雪或结冰 ，感应装置就会有感应 ，同时把通过自动控制器把信号传送到电源供给的总配电盘上 ，配电盘上的电源通过电源连接系统 ，把电流送至电拌热带上 ，拌热带开始发热 ，热量传递到道岔上 ，道岔升温 ，冰雪消融 。一旦感应器感应到道岔没有冰雪，它再通过自动控制器把信息传送到电源供给的总配电盘上 ，配电盘自动关闭电源 ，从而实现自动控制。

铁路防灾安全监控系统是专门为高速铁路遇到风 、雪 、雨等灾害情况实施监测的系统 ，由于铁路线路的特殊性 ，风 、雪 、雨等自然灾害对铁路行车的影响 ，会由于具体的地形地貌 ，铁路的防护措施等而变化 ，因此达到灾害等级的风 、雪 、雨灾害不一定会影响到铁路运行 ，而未达到灾害等级的风 、雪 、雨气候条件却有可能影响到铁路运行 。因此铁路防灾安全系统的建立 ，不仅是对风 、雪 、雨气象条件的监测 ，而是要对实测数据 、历史数据 、气象预报数据、经验数据等多种数据的综合处理，提供告警预警 。

系统能够接收管辖区内的各监控单元上传的风速风向、降雨量、异物侵限等监测信息和设备工作状态;对风 、雨 、异物侵限等灾害的监测信息进行综合分析处理 ，根据灾害强度 ，生成各类报警 、预警信息以及相应的行车管制预案并在工务终端上生成文本 、图形显示及音响报警;同时 ，将风、雪 、地震 、异物侵限等灾害的报警 、预警信息以及相应的行车管制预案传送至调度中心防灾终端 。

2000年 ，中国开始推广列车电气化改造 。铁路部门在甄选多家国内电量传感器生产厂商后 ，选择“天立”作为合作伙伴 ，针对列车电气控制系统的数据采集需求开发适合的产品 。

随着我国铁路装备技术跨越式发展,铁道客车取消发电车供电而采用直流供电系统,减少燃油消耗,可实现节能环保的可持续发展目标 。铁路电源是铁道旅客列车供电系统的关键部件,其能否正常工作直接关系到旅客列车的舒适性和安全性 。

“天立”通过对内燃机车安装机车当量公里记录仪 ，来记录机车在不同线路区段运用中各种工况的负荷情况 ，结合机车的质量检测科学确定机车检修的梯次周期结构 ，进而提高机车的可靠性，减少机车检修成本 。

机车当量公里记录仪由以下两部分组成：

(1)车载部分车载部分包括记录仪主机板及传感器 。主机板的作用是实时记录机车运行信息及负荷分布信息 。传感器的作用是采集机车主发电流和电压信号 、柴油机起动信号 、电阻制动信号 ，对这些信号进行电气隔离 ，并处理后输出计算机送主机板 ；

(2)地面部分地面部分包括地面数据管理分析系统和便携式数据转储器。地面数据管理分析软件的作用是接收转储器转来的主机板记录数据 ，对数据进行分析处理。处理分析结果可查询 、打印 ，并且地面数据管理分析软件还能够对转储器进行数据设置 ，从而实现转储仪对主机板初始化设置。便携式数据转储器的作用是接收主机板记录数据，将记录信息传送地面计算机并可以设置主机板初始信息 ，显示主机板记录数据 。

机车当量公里记录仪诞生后 ，与齐齐哈尔 、沈阳 、西安、成都 、株洲等内燃机车装备商配套 ，大量运用在众多调车作业、厂矿转运 、局段货运中 ，并显着提高了内燃机车的运行可靠性和检修成本。但随着电气化普及程度的广泛提高 ，不久的将来欧美黄色一级大片也许只能科技博物馆才能浏览到这历史的辙印了 。